在5個月的預研和設計工作期間，參賽選手分工明白，高效并行。其中，高武煥負責搭建能源體系實驗臺，謝青對飛機的氣動性能進行模仿盤算，杜旭朕負責主持試驗翼梁的制作，高宇馳和林家靖摸索復合資料制作工藝并進行了梁構造的試驗和校核計算。在飛機制作、測試和改良的近5個月里，大家通力合作，擠出所有假期時間集中制作了兩架試驗機和一架比賽飛機。同時大家還要克服北京禁飛的不利前提，驅車遠赴郊區尋找試飛場地，最終累計進行了7天近20個起降的試飛，為之后的飛行比賽積聚了教訓。

　　回想全部預備過程，隊員們表現最大難題在于翼梁結構強度的保障。依據這次的設計目的，隊員們須要在5米翼展的機翼兩端支持的情形下，在中點平安吊掛15公斤的重物。因為從未做過如斯強度的機翼，為了設計及格的翼梁，參賽隊員接洽了航院材料力學試驗室，做了等效的三點彎實驗，并嘗試用貿易軟件做有限元剖析，同時還做了一根5米的試驗梁進行實際測試。由于機翼要求可拆卸，銜接結構也成為保證翼梁強度的要害，在數次試驗對照后，隊員們抉擇了相似于艦載機折疊翼的連接方法。經過多少個月的盡力，參賽隊員設計出了基礎滿意要求的翼梁，但實現設計與真正實現之間仍是有不少差距。在制作正式比賽飛機的過程中，機翼的強度問題依然困擾著隊員。下雨后空氣濕潤以致木材變軟，粘接次序不當導致某些部位上膠不足,清華總裁班，木材名義被壓裂等起因都曾導致過結構測試的失敗。經由隊員們逐個改進細節設計和制作工藝，終于，機翼在比賽現場安全通過了13kg的強度加載測試。

圖為參賽隊員們歡慶競賽成功。

　　清華消息網8月26日電 8月12日，在葡萄牙里斯本舉行的2013年歐洲大學生載重飛機挑戰賽中，由清華大學航天航空院學生航空翻新實際基地（AIR）學生組成的清華大學代表隊經過3個比賽日的劇烈角逐，最終斬獲亞軍，并在載重量和裝載速度兩個主要單項上拔得頭籌。

　　 供稿：航天航空學院 編纂：范 麗

　　本屆比賽在里斯本鄰近的OTA空軍基地舉辦，由上屆冠軍貝拉地域大學（University of Beira Interior）承辦，共有來自德國、波蘭、西班牙、葡萄牙、希臘、巴西等12個國度的22支代表隊參加。和往屆比賽規則不同，此次的參賽飛機不劃定飛機自重上限，但仍保存了電機電流、起飛距離的制約以及可拆卸裝箱的請求。此外，規則還進一步緊縮了運輸箱的尺寸，同時增大了飛行前機翼結構強度測試的難度。

　　清華代表隊參賽隊員由航天航空學院的航02杜旭朕、航03高武煥、航02高宇馳、航01解青及精儀系精11的林家靖等5名本科生組成，航空系楊貴慈老師擔負教練，航天航空學院黨委副書記葛東云和航空系教學陳海昕擔任指導老師。本次參賽還得到了校教務處的鼎力支撐。今年是清華大學繼2011年奪得季軍后第二次組隊加入此項賽事。

　　歐洲大學生載重飛機挑戰賽（Air Cargo Challenge，簡稱ACC）始辦于2003年，由葡萄牙航空航天協會發動，是歐洲各國大學間的一項極具挑釁性的著名航空科技賽事。從2007年起，ACC升格為一項國際賽事，每兩年舉行一屆。該比賽由飛機設計、講演和圖紙、技巧問難以及現場飛翔三個環節組成，以三個環節的得分加權之和作為最后的排名尺度，是對各隊在飛機設計、制造、飛行以及名目運作、交換展現等方面才能的綜合考察。

圖為隊員們在外場試飛。

　　面對嚴苛的規矩跟強勁的對手，在指點老師的領導下，參賽隊員們進行了近十個月的辛勞籌備，戰勝了各種艱苦，終極設計出了一架機能優良的下單翼慣例布局飛機，并在賽場上用自行設計的電磁鐵裝載工具發明出了十秒的最短裝載時光，同時還飛出了12.07kg的全場最大載分量。

　　后面兩天三輪的飛行比賽既緩和刺激又歡喜一直，在狠毒的陽光燒灼下，各隊不斷挑戰著本人飛機的極限和現場讓所有人都捉摸不透的風向。每一架飛機無論是否保險著地，都會取得全場雷鳴般的掌聲與歡呼。在第二輪比賽中，因為前起軸承呈現問題，導致飛機起飛時超過了60米的滑跑間隔限度，未能成功沖擊12.6公斤，而且在此進程中機翼也受到了稍微傷害。不外，這些問題在隊員們過細的地勤保障下都得到了敏捷解決。下戰書再戰，飛機在楊貴慈教練準確的操控下，克服了強側風騰飛的不利環境，最終勝利將12.07公斤的鐵塊帶上了藍天。

圖為參賽隊員和指導老師合影。

　　比賽中，第一天的技術答辯環節讓大家懂得了各個大學所做的工作，各隊都顯示出了不俗的實力。其中，德國斯圖加特大學模型隊的飛機制作工藝高深，飛機采取全復合材料制作，翼型堅持好，強度高。北京航空航天大學派出的兩支參賽隊也同樣搶眼，兩款飛機設計新鮮，裝卸便利。其余各隊的飛機也各有特點，簡直均采用上單翼布局，翼展從3米到5.8米不等。

清華大學代表隊獲歐洲大學生載重飛機挑戰賽亞軍

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