雖然很多人，也包括司機，都認為打車軟件的出現降低了空駛率，但實際情況卻未必。不要說趕往約定地點的路上是空駛的，就是平時也越來越多的存在問題�，F在已經出現了很多司機在網絡好的地方趴大活兒，減少了在城市道路上的空轉，這種明顯違背了出租行業的定位。

出租車行業是特殊行業，是公共交通的補充，由政府定價，享受政府補貼。這一性質決定了出租車不可能過分追求效率，而應讓每個公民公平地享受出租車服務。

 

按照一位知名律師的分析，出租車打車軟件只為那些安裝了打車軟件并叫車的乘客提供快捷方便的服務，那些沒有安裝打車軟件的乘客、不會使用打車軟件的乘客，或者買不起智能手機不能安裝打車軟件的乘客不僅不能享受到打車軟件的快捷方便服務，反而可能出現亟須打車而因沒有安裝打車軟件根本打不到車的尷尬局面。換言之，一部分人的方便是建立在另一部分人的不方便基礎之上，明顯違反帕累托最優。

綜上所述，打車軟件在中國的黃金時間已過，市場格局基本完成，即便是占據市場支配地位的公司也不會有更大的發展，打車之戰看起來熱鬧，其實只是后臺老板為了其他目的的斗法而已。打車軟件無前途，只是移動互聯網發展中的一個典型案例，熱的快，冷的更快。當然，打車軟件短期并不會消失，只是會逐漸淡出資本與輿論的視野，泯然眾人而已。