共享經濟在中國的形勢可以總結為一句話：風大浪急，水深有魚。說2015年是中國短租行業年，一點都不為過。眼下，短租市場異�；鸨�，競爭亦是激烈。7月，木鳥短租和小豬短租分別獲得6000萬元人民幣A輪和6000萬美元C輪；8月，途家獲得3億美元D及D+輪融資，做出境游市場的住百家也獲得2億元人民幣B輪。同時，不差錢的Airbnb在8月宣布正式入華。這恰恰是共享經濟在中國發展的一個縮影。途家、木鳥、小豬圍剿Airbnb，好一出“三英戰呂布”，勝負尚且難料。但可以預見的是，在華房源不足的Airbnb不排除會通過收購國內玩家來補給其供給端。但“小豬們”可是沒有束手就擒的打算，因為小豬知道，站對風口，豬都會飛。即使資本冬天來了，風欲靜，而豬不止。

　　不過，作為新事物，共享經濟的使用手冊中，一定不能忘了“注意事項”。為便于大家理解和記憶，筆者特總結為三點：共、享、經濟。

 　　共 “共”或“公”的反面，即“私”。請務必時刻牢記，你要拿出來共享的資源，一定是屬于你私人所有的，有完全的自由裁量權。也就是說，不可共享不屬于你的資源。這是共享經濟顯而易見的重要前提，是底線，有些用家在這上面犯了錯誤。伴米硅谷蹭飯門便是一例。顏值高不高不要緊，三觀可是一定要正。“我共享了你的資源，與你無關”，這樣還有沒有節操？

　　享 是指共享經濟的提供者和接收者在共享過程中的使用體驗。試想這樣一個場景：用戶在體驗共享經濟時（比如專車、短租房），如果是在忍受痛苦而不是享受服務，TA極有可能會在體驗后寫出“現在整個人都不好了”的評語。當用家體驗不好玩兒的時候，共享經濟也就玩兒不起來了。

　　經濟 共享經濟一定要能夠降低交易成本。廣義的交易成本至少包括搜尋和信息成本、監督和執行成本、討價和還價成本。不能為了共享而共享，而全然不考慮經濟，因為“經濟”才是共享經濟得以存在和可持續發展的基石。

　　收稿時，首張互聯網約租車營運牌照誕生在上海，而交通運輸部也頒布了《關于網絡預約出租汽車經營服務管理的暫行辦法》。在解決了諸如專車合法性的問題后，互聯網商業模式在中國的發展似乎駛入了“共享經濟+”的時代。